公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业,包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流；船舶租赁；船员劳务等。公司运输主要采用自营、期租和程租（航次租船）的经营模式。由于航运业为充分竞争的市场,目前,业绩驱动主要靠资产规模、成本竞争和提升经营管理水平。与2023年末比,公司的主要经营模式未发生重大变化。1、公司主要板块的业务模式本报告期,公司内贸改外贸,远洋市场增加远洋船舶一艘,仍以租船运输为主,沿海与长江市场发挥自有船杠杆优势,积极争取货源,控制社会运力,通过资源整合,挖掘客户和航线价值,推动业务提质增效。1.、公司各板块运力配置变化情况注：数据截止时间为2024年12月31日。沿海板块：与2024年初相比,减少光租船1艘,因内贸改外贸减少一艘。长江板块：与2024年初相比,减少一艘驳船,减少光租拖轮一艘。远洋板块：沿海内贸船改造,增加一艘远洋船舶。1、概述2024年,面对内贸市场行情低迷、企业成本持续攀升等不利形势,公司立足主业,强化内控管理,积极拓展外部市场,实现了货运量与货运周转量的同比提升,进一步巩固了市场地位。2024年,公司共完成货运量3,226万吨,较上年增加201万吨,增幅为6.64%；货运周转量461.50亿吨千米,较上年增加43.35亿吨千米,增幅为10.37%。然而,受市场需求不足、行业竞争加剧以及船舶资产减值准备计提等因素影响,公司业务毛利率持续下滑,亏损进一步扩大。2024年度归属于上市公司股东的净利润为-8,270万元。2024年公司各板块毛利率实现情况表2024年度,公司运输主业收入为7.99亿元,整体毛利率首次转为负值,同比下降3.41%。其中,沿海运输业务因运价跌破成本线,毛利率降至-7.43%,同比锐减8.49%,对公司整体效益造成显著拖累。远洋运输业务得益于新增一艘自有外贸船投入运营,毛利率提升至4.71%,表现相对稳健。尽管公司通过市场拓展实现了运量与周转量的增长,但受运价下跌及部分业务收入按净额法确认的影响,整体呈现“增产增量不增收”的局面。